Otomotiv teknolojisindeki dönüşüm yalnızca elektrikli motorlarla sınırlı kalmıyor. Hibrit sistemlerin gelişmesiyle birlikte üreticiler, şanzıman tasarımlarını da yeniden şekillendiriyor. Ferrari, Lamborghini ve Aston Martin'in bazı hibrit süper otomobillerinde artık geleneksel geri vites dişlisi bulunmuyor. Bunun yerine geri hareket, elektrik motorlarının ters yönde çalıştırılmasıyla sağlanıyor.
KLASİK GERİ VİTES DİŞLİSİ TARİHE KARIŞIYOR
İçten yanmalı motorlu otomobillerde geri hareket, şanzıman içerisindeki özel bir geri vites dişlisiyle sağlanıyor.
Elektrik motorlarında ise dönüş yönü elektronik olarak değiştirilebildiği için ayrı bir geri vites mekanizmasına ihtiyaç duyulmuyor.
Bu sayede üreticiler daha hafif, daha kompakt ve daha verimli aktarma organları geliştirebiliyor.
FERRARİ SF90'DA GERİ HAREKETİ ELEKTRİK MOTORLARI SAĞLIYOR
Bu teknolojinin en dikkat çekici örneklerinden biri Ferrari SF90 Stradale.
Modelde geri hareket, ön aksta bulunan elektrik motorları tarafından gerçekleştiriliyor.
Ferrari, bu çözüm sayesinde şanzımanda hem ağırlık hem de yer tasarrufu sağlandığını belirtiyor.
LAMBORGHİNİ REVUELTO DA AYNI SİSTEMİ KULLANIYOR
Lamborghini Revuelto'da da klasik geri vites dişlisi yerine ön akstaki iki elektrik motoru görev yapıyor.
Gerekli durumlarda arka elektrik motoru da sisteme destek vererek düşük tutuşlu zeminlerde geri manevra sırasında dört tekerlekten çekiş sağlayabiliyor.
Bu yapı, hibrit sistemin mevcut elektrik motorlarını farklı görevlerde kullanmasına da imkan tanıyor.
ASTON MARTİN "E-REVERSE" TEKNOLOJİSİNİ TERCİH ETTİ
Benzer bir sistem Aston Martin Valhalla'da da kullanılıyor.
Markanın "e-Reverse" adını verdiği teknolojide geri hareket ön akstaki elektrik motorlarıyla gerçekleştiriliyor.
Bu sayede geleneksel geri vites dişlisi tamamen ortadan kaldırılırken aktarma organlarının daha kompakt hale gelmesi hedefleniyor.
BU, GERİ VİTES TAMAMEN KALKIYOR ANLAMINA GELMİYOR
Burada önemli bir ayrıntı bulunuyor.
Bu teknoloji, yalnızca bazı hibrit ve elektrik destekli yüksek performanslı otomobillerde kullanılıyor.
Geleneksel içten yanmalı motora ve klasik şanzımana sahip otomobillerde geri vites dişlisi kullanılmaya devam ediyor.
Yani değişen şey geri vites değil, geri hareketin nasıl sağlandığı.
ÜRETİCİLER NEDEN BU SİSTEMİ TERCİH EDİYOR?
Elektrik motorlarıyla geri hareket sağlanmasının birçok avantajı bulunuyor.
Bunlar arasında:
Daha hafif şanzıman yapısı
Daha az mekanik parça kullanımı
Daha kompakt aktarma organları
Şanzıman içerisinde daha fazla alan kazanılması
Elektrik motorunun anlık torkundan yararlanılması
Hibrit sistemin mevcut elektrik motorlarının farklı görevlerde kullanılabilmesi
yer alıyor.
ELEKTRİKLİ OTOMOBİLLERDE BU SİSTEM UZUN SÜREDİR KULLANILIYOR
Elektrikli otomobillerde geri hareketin elektrik motoruyla sağlanması yeni bir teknoloji değil.
Elektrik motorunun dönüş yönü elektronik olarak değiştirilebildiği için ayrı bir geri vites dişlisine ihtiyaç duyulmuyor.
Hibrit süper otomobillerdeki yenilik ise bu sistemin V8 ve V12 gibi yüksek performanslı içten yanmalı motorlarla birlikte çalışan karmaşık hibrit güç aktarma sistemlerine başarıyla entegre edilmesi.
SÜPER OTOMOBİLLERDE YENİ DÖNEM BAŞLADI
Ferrari, Lamborghini ve Aston Martin'in tercih ettiği bu teknoloji, otomotiv sektöründe elektrifikasyonun yalnızca motorlarla sınırlı olmadığını gösteriyor.
Elektrik motorları artık yalnızca hızlanma desteği veya enerji geri kazanımı için değil, geri manevra gibi temel sürüş fonksiyonlarında da aktif rol üstleniyor.
Bu nedenle önümüzdeki yıllarda daha fazla hibrit otomobilde, mekanik geri vites dişlisi yerine elektrik motorlarıyla çalışan sistemlerin kullanılması bekleniyor
Yeni arabalarda geri vites tarih oluyor! İşte yeni sistem
Hibrit süper otomobillerde yıllardır kullanılan klasik geri vites dişlisi yerini elektrik motorlarına bırakıyor. Ferrari SF90 Stradale, Lamborghini Revuelto ve Aston Martin Valhalla gibi modellerde geri hareket, mekanik dişli yerine elektrik motorları sayesinde gerçekleştiriliyor.
Otomotiv teknolojisindeki dönüşüm yalnızca elektrikli motorlarla sınırlı kalmıyor. Hibrit sistemlerin gelişmesiyle birlikte üreticiler, şanzıman tasarımlarını da yeniden şekillendiriyor. Ferrari, Lamborghini ve Aston Martin'in bazı hibrit süper otomobillerinde artık geleneksel geri vites dişlisi bulunmuyor. Bunun yerine geri hareket, elektrik motorlarının ters yönde çalıştırılmasıyla sağlanıyor.
KLASİK GERİ VİTES DİŞLİSİ TARİHE KARIŞIYOR
İçten yanmalı motorlu otomobillerde geri hareket, şanzıman içerisindeki özel bir geri vites dişlisiyle sağlanıyor.
Elektrik motorlarında ise dönüş yönü elektronik olarak değiştirilebildiği için ayrı bir geri vites mekanizmasına ihtiyaç duyulmuyor.
Bu sayede üreticiler daha hafif, daha kompakt ve daha verimli aktarma organları geliştirebiliyor.
FERRARİ SF90'DA GERİ HAREKETİ ELEKTRİK MOTORLARI SAĞLIYOR
Bu teknolojinin en dikkat çekici örneklerinden biri Ferrari SF90 Stradale.
Modelde geri hareket, ön aksta bulunan elektrik motorları tarafından gerçekleştiriliyor.
Ferrari, bu çözüm sayesinde şanzımanda hem ağırlık hem de yer tasarrufu sağlandığını belirtiyor.
LAMBORGHİNİ REVUELTO DA AYNI SİSTEMİ KULLANIYOR
Lamborghini Revuelto'da da klasik geri vites dişlisi yerine ön akstaki iki elektrik motoru görev yapıyor.
Gerekli durumlarda arka elektrik motoru da sisteme destek vererek düşük tutuşlu zeminlerde geri manevra sırasında dört tekerlekten çekiş sağlayabiliyor.
Bu yapı, hibrit sistemin mevcut elektrik motorlarını farklı görevlerde kullanmasına da imkan tanıyor.
ASTON MARTİN "E-REVERSE" TEKNOLOJİSİNİ TERCİH ETTİ
Benzer bir sistem Aston Martin Valhalla'da da kullanılıyor.
Markanın "e-Reverse" adını verdiği teknolojide geri hareket ön akstaki elektrik motorlarıyla gerçekleştiriliyor.
Bu sayede geleneksel geri vites dişlisi tamamen ortadan kaldırılırken aktarma organlarının daha kompakt hale gelmesi hedefleniyor.
BU, GERİ VİTES TAMAMEN KALKIYOR ANLAMINA GELMİYOR
Burada önemli bir ayrıntı bulunuyor.
Bu teknoloji, yalnızca bazı hibrit ve elektrik destekli yüksek performanslı otomobillerde kullanılıyor.
Geleneksel içten yanmalı motora ve klasik şanzımana sahip otomobillerde geri vites dişlisi kullanılmaya devam ediyor.
Yani değişen şey geri vites değil, geri hareketin nasıl sağlandığı.
ÜRETİCİLER NEDEN BU SİSTEMİ TERCİH EDİYOR?
Elektrik motorlarıyla geri hareket sağlanmasının birçok avantajı bulunuyor.
Bunlar arasında:
Daha hafif şanzıman yapısı
Daha az mekanik parça kullanımı
Daha kompakt aktarma organları
Şanzıman içerisinde daha fazla alan kazanılması
Elektrik motorunun anlık torkundan yararlanılması
Hibrit sistemin mevcut elektrik motorlarının farklı görevlerde kullanılabilmesi
yer alıyor.
ELEKTRİKLİ OTOMOBİLLERDE BU SİSTEM UZUN SÜREDİR KULLANILIYOR
Elektrikli otomobillerde geri hareketin elektrik motoruyla sağlanması yeni bir teknoloji değil.
Elektrik motorunun dönüş yönü elektronik olarak değiştirilebildiği için ayrı bir geri vites dişlisine ihtiyaç duyulmuyor.
Hibrit süper otomobillerdeki yenilik ise bu sistemin V8 ve V12 gibi yüksek performanslı içten yanmalı motorlarla birlikte çalışan karmaşık hibrit güç aktarma sistemlerine başarıyla entegre edilmesi.
SÜPER OTOMOBİLLERDE YENİ DÖNEM BAŞLADI
Ferrari, Lamborghini ve Aston Martin'in tercih ettiği bu teknoloji, otomotiv sektöründe elektrifikasyonun yalnızca motorlarla sınırlı olmadığını gösteriyor. Elektrik motorları artık yalnızca hızlanma desteği veya enerji geri kazanımı için değil, geri manevra gibi temel sürüş fonksiyonlarında da aktif rol üstleniyor. Bu nedenle önümüzdeki yıllarda daha fazla hibrit otomobilde, mekanik geri vites dişlisi yerine elektrik motorlarıyla çalışan sistemlerin kullanılması bekleniyor
